阔别四年，北京车展终于在万众瞩目中华丽回归。作为2024北京车展同期重要的官方活动，「新航海时代」汽车发展论坛暨汽车半导体行业峰会也于4月24日在北京盛大召开，提前引爆车展。

　　论坛以「智变」为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，汽车观察与芯智库共同主办，得到了北汽集团、奇瑞汽车、天风研究所和芯片超人等行业领军企业和机构的战略支持，以及搜狐汽车、网易汽车、新浪汽车、腾讯汽车、汽车产经网、车友头条等行业主流媒体的大力支持。

　　当前，汽车产业变革正在不断深化，全球汽车产业链正在共同探索新的未知，开辟新的航路，思考新的未来，汽车产业的「新航海时代」已经来临。在新形势下，汽车企业正在努力构建新的合作关系和产业生态，探索新的增长方式，而智能电动技术的飞速发展也让中国汽车产业在全球产业分工中扮演了全新的角色，并创造出全新的中国机会。

　　围绕「新航海时代」汽车产业发展的新技术、新格局和新趋势，中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，北汽集团、董事长张建勇，长安汽车副总裁王孝飞，广汽集团副总经理郑衡，吉利控股集团高级副总裁杨学良，博世中国总裁徐大全，中国国际贸促会汽车行业分会助理会长柴占祥，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，江铃福特董事长金文辉，英菲尼迪全球品牌官辛宇，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，长安执行副总裁邓智涛，极越CEO夏一平，北京现代副总经理戚晓晖，广汽埃安副总经理张雄，阿维塔科技副总裁王金海，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力，北汽集团宣传部/品牌管理部部长杜榕，东风日产销售有限公司副总经理高政浩，广汽本田销售公司营销本部本部长刘朝明，比亚迪品牌及公关处总经理助理易，哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉，星途营销中心副总经理金新，东风纳米营销事业部总经理陈萌，凯翼汽车副总经理、营销公司总经理平，广汽传祺销售公司商品总监黑晶，长城汽车公关部高级总监陈晶，智己汽车品牌传播事业群高级总监鹿达等来自行业协会及整车企业的领导，以及天风证券副总裁、研究所所长、芯智库联合发起人赵晓光，中电科芯片技术（集团）公司副总王胜，华为智能驾驶产品线首席运营官李晓骏，高通技术公司产品市场副总裁孙刚，北斗智联科技公司总经理张敬锋，京东零售汽车事业部整车业务总经理郑状，无锡车联天下信息技术有限公司 CEO杨泓泽，一数科技汽车事业部总裁宁述勇，一汽(北京)软件科技公司总经理何毅，集诚汽车总经理陈伟，中电科汽车芯片技术发展研究中心技术总监胡彬，芯片超人创始人&CEO、芯智库联合发起人姜蕾，飞书解决方案副总裁何斌，壁虎汽车研发中心总经理宁贵欣，探维科技CSO许冠杰，赛目科技销售总监刘兴等来自投融资机构及科技公司的代表齐聚，近百位行业意见领袖观点交锋，思维碰撞，为与会者们奉上了一场思想的盛宴。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠为论坛开幕致辞。王侠表示，汽车产业为新质生产力提供了最丰富的应用场景，要从战略高度认识新质生产力对汽车产业高质量发展的重要性，用新质生产力为新航海时代赋能。

　　首先，新质生产力本身就是绿色生产力，要坚定绿色发展的道路自信。其次，新质生产力需要良性健康的生产关系与之相匹配。第三，新质生产力的核心仍然是技术创新。

　　“在新航海时代，我们不仅要足够的勇敢以应对物理世界的惊涛骇浪，而且要足够的睿智以征服思想和认知的海洋。希望我们以新质生产力为核心指引，把握机遇，扬帆而上，共同推动汽车产业走向高质量发展。”王侠强调。

　　主题演讲环节，在汽车观察创始人、总编辑刘小勇的主持下，广汽集团副总经理郑衡，吉利控股集团高级副总裁杨学良，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，博世中国总裁徐大全，天风证券副总裁、研究所所长、芯智库联合发起人赵晓光，飞书解决方案副总裁何斌就智电变革的新汽车时代发表演讲，为与会观众带来精彩观点。

　　广汽集团副总经理郑衡认为，巩固智能新能源汽车这一新质生产力的主阵地，已经变得极为迫切。他从三方面介绍了广汽集团的实践和思考。

　　首先，新技术驱动转型新动能。广汽集团锚定智能新能源主航道，自主研发累计投入超450亿，以技术转型为新质生产力持续提供推动力。

　　其次，新业态培育产业新价值。通过深化开放合作，广汽集团立足大湾区，积极构建产业集群、生态载体，打通上下游的产业链，成为能源科技、智能科技及出行、产业链及产业集群的生态载体。

　　新市场构建发展新格局。广汽集团面向2030年制定了1551国际化战略，旨在以全新的体制机制突破重点市场，推动企业自身和中国智能新能源汽车产业走出去、走进去、走上去。

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良围绕“全球化共赢发展之路”分享观点。他表示，每家企业对新时代、新汽车都有不同的理解，吉利认为，只有原创才能让中国车企赢得尊重，走上双循环高质量发展之路。

　　首先，要坚持合规经营，采取股东会、董事会和监管层等三层治理架构，合理行使职责。其次，坚持全球化文化，虽然国际竞争贸易形势目前遇到了挑战，但吉利仍然是全球化积极的倡导者和支持者，希望基于平等、尊重、包容、共创共享的态度开展全球化合作。第三，通过协同发展提高产业链核心竞争力，中国在智能电动汽车方面已经形成引领优势，希望将这种引领优势带到全球去。最后，通过自信的原创和技术的出海，为全球化发展带来新的增长点。

　　此外，杨学良还补充道，推动全球化和本土化融合发展，要抓住区域市场一体化趋势。“全球化比较高的境界是真正做好本土化，本土化的抓手在于看清趋势，在区域市场真正实现深耕落地，与当地合作伙伴深度协同。”他表示。

　　奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山在演讲中点评道，不出海，产能释放不了，但出了海，如果再继续价格战，恐怕会重蹈中国摩托车出海的悲剧，中国汽车出海应坚持长期的品牌建设。

　　品牌是市场份额的基础，是利润的基础，是创新的基础。没有品牌溢价，研发的积累都是徒劳。做一个品牌必须是有意义的，必须是与众不同的，必须是强露出的。如果说品牌相当于花朵，那么客户群便可以代表蜜蜂，两者是双向吸引的关系。只有品牌和客户形成稳定的双向奔赴的关系，才能规避大价格战、大内卷、大内耗，走向生态的健康平衡。没有品牌支撑下的无序出海、无序价格战，伤害的不仅是主机厂、供应商，还有上下游所有的链条。

　　基于此，马振山建议各家主机厂都回归品牌建设，用好的品牌去吸引固有的客户群，减少流量上的相互攻击，帮助中国汽车市场回归到该有的正常的秩序来。

　　在博世中国总裁徐大全看来，全球移动出行正在经历根本性变革，用一个字描述就是“卷”。“卷”存在两面性：一方面不太健康，主要因为价格战，不怎么赚钱；但也有好的一面，就是把各种新的技术导入到车里，让中国品牌汽车在电气化和智能化方面走在了世界前列。

　　博世也在积极拥抱变化，努力参与到“卷”的行列中。徐大全介绍，博世主要围绕五个方向构建新架构，包括辅助驾驶及自动驾驶、运动智控、底盘和转向控制、能源动力、智能座舱等。

　　“围绕这五个方向，我们希望从各个事业部的独立解决方案和围绕车辆本身提供产品，转变为围绕五大核心领域的整体、多元的出行方案提供者。”与此同时，徐大全强调，过去很多年，博世吧德国的技术拿到中国应用，但现在，博世开始跟着中国的主机厂一起，在本土开发新技术，将来也许还会反哺到其他国家或地区。

　　天风证券副总裁、研究所所长、芯智库联合发起人赵晓光介绍，参照智能手机的规律，新能源汽车渗透率大概到40%左右的时候，整体行业会进入平稳增长阶段。AI的出现推动机器人、无人驾驶、元宇宙三大领域加速进入正循环阶段，而AI对无人驾驶性能、速度的提升，未来不只局限于10%-50%，应该是更加指数型的提升。

　　赵晓光认为，智能手机与智能汽车的发展非常相似，包括生产力、垂直整合等。但汽车领域大家目前在做的很多可能是无用的创新，或者说是用户不会买单的创新。用户需要什么样的汽车？第一是好看，第二是舒适、安全、高效，第三是能够作为第三方生活空间。

　　与消费电子相比，车最难做的部分还是在物理性能方面，不仅不容易做，也不容易被本土企业替代，在这一领域，竞争也不太靠价格战，而是主要靠产品质量和技术创新。

　　其一是初创阶段。在这个阶段，通常是产品的出海，基本上就是同事们通过出差或者通过派遣，建立海外办公室，做一些简单的投资或资本上的合作，来承接这个阶段的业务目标。

　　第二个阶段，企业开始在海外组建本地化团队，逐渐构建相对完善的组织架构，甚至会在本地开始建厂，尝试构建比较完善的产业链。

　　第三个阶段是真正的全球化阶段，从组织维度吸引一些当地的管理团队，一个多元化的组织由此诞生了。在这个阶段，大家开始关注海外消费者的诉求，并针对海外市场专门研发合适的产品，从过往国内造什么海外就卖什么延伸到海外需要什么我们就造什么。

　　演讲环节的最后，主持人刘小勇总结道：“卷价格就像割肉，卷技术就像烧脑，虽然都要消耗自。